近日，5000马力绿色智能型新能源混合动力拖轮（MW637-1）顺利完成交中节点。该船电动舵桨系统为单元式整体安装，其安装精度要求极高。

    同时，该船为特殊的艏艉翘起、中间下沉的形态，船体在船台建造时与水平面有1.73°的夹角，且舵桨在设计上与船体基准线有2°的夹角，为舵桨顺利拉中增加大量施工难度。

    为顺利完成任务，工艺定额部、制造部等部门通力配合，对施工方案、材料和劳力进行周密策划，明确交中工艺的难点及处理方法，并全程使用全站仪进行各个基准点的定位，以保证交中的精度水平。在各方通力配合下，该船交中节点顺利完成，其安装平面精度达到0.3毫米，上表面与下表面的平行度小于0.1毫米，为后续的舵桨安装奠定坚实基础。

    近日，东南造船建造的1100TEU集装箱船（MW460-3）完成五天五夜海试后返航。

    该船总长147.90米，型宽23.25米，型深11.50米，设计吃水7.30米，服务航速19.0节。本船为远洋航行、单作用柴油机驱动集装箱船，适用于装干货集装箱和冷箱，入级日本船级社。该船是公司为TS LINES（台湾德翔）建造的第二艘1100TEU集装箱船，具有良好的燃油经济性和低燃油消耗率，主机和发电机满足Tier Ⅱ排放要求。